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परिवहन के तौर-तरीके बढ़ाने के लिए रेलवे ने उच्च कैपेक्स की खोज की

पिछले वर्षों के समान, भारत के लगभग 22 मिलियन यात्री अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए ट्रेन का उपयोग करते हुए आगामी केंद्रीय बजट में भारतीय रेलवे (IR) से कोई किराया वृद्धि की उम्मीद नहीं करते हैं। वास्तव में, आम आदमी की इच्छा सूची लगभग उसी वर्ष बनी हुई है:
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लंबी जगह या उपनगरीय यात्रा के लिए किराए में कोई वृद्धि, यात्री ट्रेनों की बेहतर गति और न्यूनतम देरी, यात्री सुविधाओं में सुधार और ट्रेन यात्रा के दौरान सुरक्षा में वृद्धि। किफायती किराए पर एक आरामदायक और सुरक्षित यात्रा की आशा करने के अपने अधिकारों के भीतर, ये अपेक्षाएं अभी भी रेलवे को लोड करती हैं क्योंकि वे राजस्व जुटाने की अपनी क्षमता को बाधित करते हैं। जब तक आईआर किराए में वृद्धि नहीं करता है, तब तक इसकी आर्थिक सहायता बाध्यता ‘- किराए को कम रखने के लिए जो राशि खर्च होती है – वह वर्ष दर वर्ष बढ़ती रहेगी और इसलिए इसकी राजकोषीय स्थिति अनिश्चित बनी रहेगी। रेलवे बोर्ड के पूर्व अध्यक्ष के अनुसार, 2018-19 में यह दायित्व 40,000 करोड़ रुपये से अधिक था। लेकिन आईआर में फिक्सिंग वाले भोजन एक राजनीतिक गर्म आलू है और लगभग हमेशा एक राजनीतिक निर्णय होने के बजाय एक राजनीतिक टेलीफोन है।
PwC में डायरेक्ट इंफ्रास्ट्रक्चर मनीष अग्रवाल ने डीएनए मनी को बताया कि इस बार IR की कमर्शियल समस्याएं बजट का हिस्सा नहीं हो सकती हैं और रेलवे पांच-वर्षीय रणनीति के बारे में सोच सकती है, दो-तीन महीने लाइन में। उन्होंने कहा कि बजट संभवत: ट्रांसपोर्टरों के लिए एक कंपनी की योजना पर ध्यान केंद्रित करेगा, “अतिरिक्त बजटीय धन की व्यापक चर्चा जारी रखने के लिए भारतीय रेलवे की औद्योगिक रणनीति महत्वपूर्ण है” किराये, संपत्ति मुद्रीकरण और स्टेशन पुनर्विकास हैं आईआर के वाणिज्यिक योजना के महत्वपूर्ण तत्वों की संख्या। राजाजी मेश्राम, पार्टनर, अर्नस्ट एंड यंग एलएलपी इंडिया, ने बताया कि यात्रियों और कार्गो के लिए परिवहन का आईआर का महत्वपूर्ण हिस्सा बढ़ना चाहिए और इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए कैपेक्स को बढ़ाया जाना महत्वपूर्ण है। “आईआर का सामान्य हिस्सा यात्रियों के लिए लगभग 10 प्रतिशत और माल ढुलाई के लिए लगभग 30% है।
भीड़भाड़ और उपर्युक्त उपयोग और महत्वपूर्ण कारणों के बीच यह है कि अंडरइनवेस्टमेंट जो कि 2014 तक पिछले पांच साल की योजना अवधि में हुआ है। निरंतर कैपेक्स वर्तमान स्थिति में आईआर के विकास की कुंजी है।
“यह अनुमान लगाया गया है कि कैपिटल घोषित किया गया है। अंतरिम बजट को 2019-20 के लिए संरक्षित किया जाएगा। यह उल्लेख करने के लिए प्रासंगिक है कि चौथे क्रमिक वर्ष के लिए, आईआर अधिक कमाई के बावजूद 2018-19 में अपने स्वयं के सकल आय लक्ष्य से कम हो गया। ‘मूल कमाई पर सकल कमाई’ 192,561.5 करोड़ रुपये थी, जो 2017-18 में लगभग 11 प्रतिशत अधिक थी, लेकिन संशोधित अनुमान (आरई) की तुलना में लगभग 2.5% कम है। पिछले पांच दशकों में से कम से कम तीन में, यह अनुपात 95% से अधिक था: 2016-17 में 96.5% और 2017-18 में 98.4%। २०१ For-१९ के लिए, इसे ९ BE. at% से बढ़ाकर ९ .२.२% किया गया। इसलिए, आय लक्ष्य और परिचालन अनुपात चढ़ता है, व्यवहार्य औद्योगिक लक्ष्यों की स्थापना भी महत्वपूर्ण है। फिर, 2019-23 के लिए एनडीए के घोषणापत्र से, आईआर की ओर से कई वादे किए गए थे। इनमें वित्त वर्ष 22 तक ब्रॉडगेज के विद्युतीकरण और रूपांतरण शामिल हैं, उस वर्ष तक समर्पित फ्रेट कॉरिडोर को पूरा करना और बड़े पैमाने पर रेलवे स्टेशन आधुनिकीकरण कार्यक्रम शुरू करना। और इन सभी गतिविधियों के लिए उच्च पूंजी व्यय की आवश्यकता होती है।

2019-20 के लिए अंतरिम बजट में, अधिकारियों ने आईआर के लिए पूरे वित्त व्यय को 1.58 लाख करोड़ रुपये के उच्चतम स्तर पर निर्धारित किया था। “रेलवे के लिए बजट का समर्थन 2019-20 में बजट 2019-20 में 64,587 करोड़ रुपये (बजट अनुमान) का सुझाव दिया गया है, 2018-19 में 53,060 करोड़ रुपये। भारतीय रेलवे के लिए कुल पूंजी व्यय कार्यक्रम 1,58,658 करोड़ रुपये है।”  मंत्री पीयूष गोयल ने 1 फरवरी को कहा था कि 2018-19 में कैपिटल 1.48 लाख करोड़ रुपये रखा गया था।

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